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Caractéristiques du produit :

◆ Plage de tension d'entrée ultra-large (4:1)

◆ Efficacité pouvant atteindre 87 %

◆ Tension d'isolement : 3 000 V CC

◆ Protection contre les sous-tensions d'entrée, les courts-circuits de sortie, les surintensités et les surtensions.

◆ Plage de température de fonctionnement : -40 ℃ à +85 ℃

◆ Les modèles de produits de rail de guidage Z ont une fonction de protection de connexion inversée

◆ Méthode de broche standard internationale

◆ Période de garantie de trois ans

　　Modules d'Alimentation DCDC pour applications ferroviaires : solutions hautement fiables et guide de dépannage

　　résumé: Les modules de puissance ferroviaires sont au cœur du fonctionnement stable des trains, des systèmes de signalisation et des équipements électroniques embarqués. Cet article fournit une analyse approfondie des principales exigences techniques des modules d'alimentation DCDC spécifiques au secteur ferroviaire, telles que la norme EN 50155, répond aux questions courantes et fournit des guides de dépannage détaillés pour aider les intégrateurs de systèmes et les ingénieurs à garantir la plus haute fiabilité des systèmes de transport ferroviaire.

　　1. La particularité et les exigences fondamentales de l’alimentation électrique ferroviaire

Contrairement aux alimentations industrielles ordinaires, les alimentations ferroviaires fonctionnent dans des environnements extrêmement difficiles et doivent répondre à une série de normes strictes, dont les plus fondamentales sontEN 50155. Cette norme définit les spécifications auxquelles doivent répondre les équipements électroniques embarqués ferroviaires, principalement dans les aspects suivants :

　　Large plage de tension d'entrée: Doit gérer de manière stable les fortes fluctuations de tension d’entrée. Par exemple, un système nominal de 24 V doit couvrir une plage d'entrée de 14 V à 36 V ; un système nominal de 72 V ou 110 V doit couvrir une plage plus large de transitoires et de surtensions de tension.

　　Performances CEM et d'isolation strictes: Il doit satisfaire aux normes telles que EN 50121-3-2 et avoir des capacités anti-interférences électromagnétiques extrêmement fortes. Dans le même temps, le bruit qu’il génère doit être minimal pour éviter d’affecter d’autres équipements sensibles. Une isolation renforcée (nécessitant généralement > 3,5 kV CA) est une exigence de base pour la sécurité.

　　Fiabilité mécanique et environnementale extrêmement élevée: Doit résister aux tests de conditions extrêmes telles que les vibrations, les chocs, l'humidité, le brouillard salin, les températures élevées et basses (généralement la plage de températures de fonctionnement est de -40°C à +85°C).

　　Fonctions de protection complètes: La protection intégrée de connexion inversée d'entrée, la protection contre les surtensions, la protection contre les sous-tensions, la protection contre les surcharges et la protection contre les courts-circuits garantissent la sécurité de l'alimentation elle-même et de l'équipement back-end en cas de panne.

　　2. Foire aux questions (FAQ) sur l'alimentation électrique DCDC ferroviaire

　　Q1 : Pourquoi les alimentations ferroviaires doivent-elles être conformes aux normes EN 50155 ?

R : EN 50155 est une norme de qualité internationalement reconnue pour les applications ferroviaires. Il garantit que les équipements électroniques peuvent continuer à fonctionner de manière sûre et fiable dans des environnements ferroviaires complexes et dangereux. Le respect de cette norme constitue un passeport obligatoire pour que les produits puissent entrer sur le marché ferroviaire mondial et constitue également une garantie fondamentale de la fiabilité du système.

　　Q2 : Notre équipement se trouve sur la locomotive, et il y a souvent des impulsions haute tension à l'extrémité d'entrée du module de puissance. Comment y faire face ?

R : Il s'agit d'un phénomène typique de « surtension » ou d'« impulsion de surtension », provenant du système de traction, de l'ouverture et de la fermeture du disjoncteur, etc. Les alimentations DCDC ferroviaires qualifiées ont des circuits de suppression de surtension de base intégrés. Mais pour les cas extrêmes, nous RECOMmandons d'ajouter desTube TVS (diode de suppression des transitoires)ouVaristance, construisez une protection à plusieurs niveaux pour maintenir la tension de crête d'entrée dans la zone de travail sûre du module.

　　Q3 : Pourquoi est-il difficile pour le module d'alimentation de démarrer dans un environnement à basse température ?

R : Une basse température entraînera une forte augmentation de la résistance série équivalente (ESR) du condensateur électrolytique et une augmentation de la résistance interne de la batterie, provoquant une chute de tension soudaine lors du démarrage et déclenchant une protection contre les sous-tensions. Les alimentations ferroviaires professionnelles utiliserontCondensateur céramique à large températureou des condensateurs électrolytiques spécialement conçus avecdémarrage progressifouLa charge capacitive démarre étape par étapeFonction pour résoudre les problèmes de démarrage à basse température. Lors de la sélection, il est important de prêter attention à la plage de température de fonctionnement spécifiée du module.

　　Q4 : Comment garantir que le module d'alimentation ne tombe pas en panne dans un environnement à fortes vibrations ?

R : Tout d’abord, le choix a été adoptéEN 61373 (Essais de vibrations et de chocs des matériels ferroviaires)Produits d'alimentation certifiés standards. Deuxièmement, en termes d'installation, en plus d'utiliser les trous de vis fournis avec le module pour le fixer, pour les modules de puissance plus élevée, il est recommandé d'ajouter unBande de renfort mécaniqueouFixation par colle thermique, pour disperser les contraintes et empêcher les joints de soudure de se briser par fatigue due aux vibrations à long terme.

　　3. Guide de dépannage de l'alimentation électrique DCDC ferroviaire

Lorsqu'une panne liée à l'alimentation se produit dans le système, veuillez suivre la logique du simple au complexe pour résoudre le problème.

Causes possibles des étapes de dépannage et des solutions

　　Aucune sortie, le voyant ne s'allume pas1. L'alimentation d'entrée n'est pas connectée

2. Le fusible d'entrée est grillé

3. Le câble d'entrée présente un mauvais contact ou une connexion inversée.

4. Défaillance du module interne 1. Vérifiez si l'alimentation frontale est normale et mesurez la tension du port d'entrée.

2. Vérifiez si le fusible est intact. S'il est grillé, vérifiez le point de court-circuit arrière.

3. Vérifiez que la polarité d'entrée est correcte et que les bornes sont bien serties.

4. Si les trois premiers points sont normaux, le module peut être endommagé et doit être remplacé.

　　La sortie est instable et le système redémarre fréquemment1. La fluctuation de la tension d’entrée est hors plage

2. Surcharge de sortie ou court-circuit

3. Une mauvaise dissipation thermique conduit à une protection contre la surchauffe

4. Interférence CEM 1. Surveillez la forme d'onde de la tension d'entrée pour confirmer s'il y a une chute instantanée ou une surtension excessive.

2. Déconnectez la charge, mesurez si la sortie à vide est normale et vérifiez progressivement le circuit de charge.

3. Vérifiez si la surface d'installation du module est plane, si de la graisse thermique est appliquée et si l'environnement est bien ventilé.

4. Vérifiez le blindage et la mise à la terre des câbles d'entrée/sortie pour garantir la conformité aux spécifications de conception CEM.

　　Le module est anormalement chaud1. Opération de surcharge

2. Mauvais réglage de la fréquence de commutation

3. Le chemin de dissipation thermique est bloqué

4. Efficacité réduite (comme le vieillissement des composants) 1. Mesurez le courant de charge réel pour confirmer qu'il ne dépasse pas la valeur nominale du module.

2. (Si réglable) Une réduction appropriée de la fréquence de commutation peut réduire les pertes de commutation, mais peut augmenter l'ondulation.

3. Nettoyez la poussière sur le radiateur et assurez-vous qu'il est en contact étroit avec la surface inférieure du module.

4. L'efficacité peut diminuer légèrement après une utilisation à long terme, il faut donc laisser une marge de conception suffisante.

　　La précision de la tension de sortie présente un écart important1. Compensation d'échantillonnage à distance insuffisante

2. La chute de tension de ligne est trop importante

3. Le taux de régulation de charge est hors tolérance. 1. Si l'échantillonnage à distance est utilisé, assurez-vous que le point d'échantillonnage est directement situé à l'extrémité de la charge pour compenser la chute de tension de ligne.

2. Épaississez le câble de sortie pour réduire la perte de transmission.

3. Mesurez dans des conditions à vide et à pleine charge et comparez avec l'indice de régulation de charge dans la fiche technique.

　　Le test CEM a échoué1. Filtrage d’entrée/sortie insuffisant

2. Mauvaise disposition et mise à la terre

3. Blindage imparfait 1. Ajoutez ou optimisez des filtres de type π aux extrémités d'entrée/sortie.

2. Assurez-vous que le condensateur du filtre est aussi proche que possible de la broche du module, que la zone de la boucle de puissance est minimisée et que l'impédance de mise à la terre est faible.

3. Vérifiez l'intégrité du blindage du châssis et assurez-vous que toutes les interfaces utilisent des câbles blindés et sont mises à la terre à 360°.

　　4. Meilleures pratiques en matière de sélection et de conception

Pour vous assurer que tout se passe bien, veuillez suivre les suggestions suivantes lors des étapes de sélection et de conception des projets d'alimentation électrique ferroviaire :

　　Laisser une marge de conception suffisante: Lors de la sélection de puissance, il est recommandé d'utiliser la courbe de déclassement de puissance. À la température ambiante la plus élevée, la puissance réelle utilisée ne dépasse pas 70 à 80 % de la puissance nominale.

　　Faites attention au filtrage des entrées: Même s'il y a un circuit de filtre à l'intérieur du module, c'est toujours une bonne pratique de concevoir un filtre EMI avant au niveau du système, ce qui peut améliorer considérablement les performances CEM de l'ensemble de la machine.

　　La gestion thermique est une priorité: La chaleur est le principal tueur des produits électroniques. Planifiez un chemin de dissipation thermique efficace dès les premiers stades de la conception structurelle et donnez la priorité à la dissipation thermique à travers le châssis.

　　Choisissez un partenaire de confiance: L'industrie ferroviaire est liée à la sécurité des personnes, assurez-vous de choisir de posséderCertification IRIS (International Railway Industry Standard), un fournisseur d'alimentation électrique dont les produits ont fait leurs preuves sur le marché depuis longtemps.

　　en conclusion

L'alimentation électrique DCDC spécifique aux chemins de fer est la pierre angulaire pour garantir la sécurité et la ponctualité du fonctionnement du système de transport ferroviaire. Sa haute fiabilité résulte du strict respect des normes internationales et d’une profonde adaptation aux environnements extrêmes. En comprenant son noyau technique, en anticipant les problèmes courants et en maîtrisant les méthodes scientifiques de dépannage, vous serez en mesure de construire un système d'alimentation du véhicule plus solide et plus stable. Si vous avez besoin d'un manuel de sélection de produits d'alimentation DCDC ou d'une assistance technique conforme aux normes EN 50155, n'hésitez pas à nous contacter.